Ce site a pour but de partager la passion des voitures américaines avec tout le public français qui partage le même emballement pour ces bolides qui font rêver. Mise à part leur aspect esthétique très élaborée, ces voitures provoquent un lot incroyable d'émotions à tous ceux qui en possèdent. J'imagine qu'un bon nombre de vous souhaiterai acquérir ces véhicules d'époques en provenance des États-Unis mais sont apeuré à l'idée de se lancer dans cette aventure logistique de rapatriement. C'est pour cela que des sociétés d'importation très qualifiées dans le domaine vous propose leur service afin de vous faciliter la tâche.
La voiture américaine raconte une histoire incroyable avec sa construction, son utilisation et surtout les routes mythiques sur lesquelles elle a roulé comme la route 66 pour les connaisseurs.
Lorsque qu'un homme souhaite apporter plus de peps à sa vie de tous les jours, il n'hésite pas à se fournir ce genre de voitures. Celle-ci sont très puissantes et transmettent la même émotion à celui qui a la chance de les conduires.
Autant dire que ses montres à 4 roues avec leur freins à disques et leur transmission très fluides nous confèrent une expérience de conduite unique en son son genre. Certaines personnes mettent une vie de travail pour s'offrir l'une de ses bêtes, mais avec la conscience qu'on ne vit qu'une fois, il ne faut pas hésiter à se lancer dans un projet d'import et de s'offrir le plus de tous les cadeaux.
Sept litres! Quatre cent vingt-huit pouces cubes dans une Mustang! Nous nous attendions à un cataclysme sur roues, l'équivalent automobile du bout du monde. Nous avons été agréablement surpris de découvrir que la GT 500 n’était pas pareille.
L’ancien corollaire de ce vieil adage, «Il n’ya pas de substitut au pouce cubique», est «sauf de l’argent rectangulaire» - et qui le sauraient mieux que Carroll Shelby. Lorsque la Cobra 289 a atteint son apogée sur une piste de course, il y avait plusieurs façons de la rendre plus rapide: la plus chère, une moins chère. L’un des moyens les plus coûteux était la carrosserie du coupé Daytona. Le regretté Ken Miles a trouvé un meilleur moyen. À Sebring en 1964, il fit passer un moteur Ford 427 NASCARized à un roadster Cobra. L'expérience s'immobilisa douloureusement contre un palmier, mais Miles persista. À la fin de la saison, à Nassau, il en avait un autre assemblé. Il a explosé, mais les dés ont été jetés. Au début de 1965, Shelby a annoncé le Cobra II avec un 427 cu. V-8 remplaçant le 289. Ce juin, au Mans, deux des prototypes GT à moteur arrière de la Ford apparurent avec le gros 427 au lieu du 289. Les Européens ont hué et se moquaient du V-8 encombrant, lourd et peu sophistiqué avec ses tiges et son carburateur unique à quatre corps. Un an plus tard, les Ford 427 ont balayé les trois premières places de la classique française. Les deux engagés de Shelby ont fait chauffer le dernier tour. Ce que les 427 avaient battu, c’était une équipe de 270 cu. Ferrari V-12 à carburation multiple et quatre arbres à cames en tête. Le moteur italien développait presque autant de puissance que la Ford (425 ch contre 485), mais il était beaucoup plus stressé et donc fragile. C'est le sens des Ford 7 litres, des Cobras et maintenant des Shelby Mustangs.
Pour 1967, Ford proposait la Mustang avec son 390 V-8 éprouvé, dont l'alésage et la course étaient de 4,05 x 3,78 pouces. Ford construit également un 428 V-8 sur le même bloc avec un alésage et une course de 4,13 x 3,98 pouces. Pourquoi pas, raisonné Shelby, utiliser ce moteur dans la Shelby Mustang de 67? Pourquoi pas en effet. La voiture s'appelle la GT 500 et son moteur s'appelle Cobra Le Mans.
Quelqu'un dit un peu de demi-vérité blanche.
Veuillez noter que le moteur Cobra Le Mans déplace 428 pouces cubes. Cela ressemble à un cheveu mieux que le 427. En fait, ce sont deux moteurs entièrement différents. Les deux ont les mêmes dimensions extérieures, mais le 427 est plus carré, avec un alésage et une course de 4,23 x 3. 78. Le 427 est un moteur de course, doté du genre de courage intestinal qui le rend capable de supporter 500 milles à Daytona et 24 heures au Mans. Le 428 est un moteur de voiture de tourisme, et près de 1 000 $ moins cher que le 427. Peu de gens seraient satisfaits du 427 s'il ne le pilotait pas. C’est bruyant, capricieux et un brûleur à mazout à une vitesse normale sur une autoroute
La GT 500 n’est pas une voiture de course, bien que son moteur soit identique à celui qui a propulsé Shelby’s Fords à la victoire au Mans, à quelques différences près. Sept litres dans une Mustang! Le premier prototype d’ingénierie de la GT 500 était la voiture la plus rapide de tous les temps, sauf les GT 40, bien sûr. Et la même voiture a parcouru un quart de mille en 13,6 secondes à 106 mi / h. Super voiture!
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